現在、ブーストは0.9以下に抑えています。 プラグもノーマル熱価です。 今のブースト圧であればインジェクターはノーマルでも十分です。 むしろ300ccは濃すぎです。 燃調は全域でマックス絞り方向ですが、それでもまだ濃いです。 Bモード：設定値66、ブースト圧1．0kPa （共にオフセット値は100％のまま） となりました。元々が1．0kPaまでブースト掛かっていたのでブーストアップでは無い ですが、ブーストの立ち上がりと揺るぎない安定性を手に入れました！(≧ ≦)
この車はタービンを換えたりしてそれなりにパワーアップ しているんですが、オーナーさんによると 最近パワーが落ちてきたらしいんです。 仮にブースト圧を大きくした場合、それに見合う燃料供給がされない場合、エンジン内部は高温となり、シリンダーやプラグ先端が溶けてしまいます。燃料とブースト圧（空気量）は絶妙なバランスを保たれてこそパワーが得られるのです。 K6Aエンジン・メカチューン 1ページ目 雑誌などを見ても、チューニングの情報は99％くらいがターボ・チューンですよね。 そりゃぁ、タービン交換して、ECM換えて、ブースト圧をあげて・・・ ブースト計（ブーストけい、Boost-meter、Boost-gauge、過給圧計）は、過給機付きの内燃機関において過給圧力を指示する計器、測定器である。. スズキk6aエンジンの「最大の弱点」はなんと言ってもシリンダーブロックがf6aのようなクローズドデッキではなくウェットライナーのオープンデッキ構造であることにあります。↑k6aエンジンのウェットライナー、オープンデッキ構造。 アルミ製シリン 指針式のブースト計の場合、多くはブースト計の負圧指針範囲がそのまま負圧計の機能を兼ねているものが多い。. ﾜｺﾞﾝr k6aｴﾝｼﾞﾝ ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ作業の紹介です。 ★K6Aエンジン オーバーホール★ 分解編. kei(k6aエンジン)、エブリィ(k6aエンジン)、ダイハツ「コペン」、ホンダ「バモス」に乗っている方がやっているsuzuki純正部品の流用です。 WGV（ウエストゲートコントロールバルブ)チャンバーを取付した車の効果実績がいいので取付してみます。